- Действительно, за последние два десятилетия проекты менялись несколько раз. По одному из них новая дорога планировали начать на прежней объездной дороге, потом пойти по оврагам между радиозаводом и с.Ст.Горяши, откуда выйти на федеральную трассу. Но у такого объезда была масса «минусов», главный из которых – он опять не миновал город Краснослободск. Поэтому и было решено остановиться на третьем, заключительном варианте. Объездная дорога начнется на том месте, где раньше стоял пост ГАИ. Большая развязка. Дорога пойдет мимо Пенькозавода, ДРСУ, потом через реки Мокша, Жабка и Гуменка. На ковылкинской трассе, в районе телевышки, будет еще одна развязка. Далее дорога пойдет через овраги Молочный, Тузов. Следующая – заключительная развязка будет в районе д.Синяково. 

- Да, примерно, скажем так, неподалеку. Наши дорожные строители в этом году проводят капремонт автодороги подъезд к г.Саранск от дороги М-5 Урал на участке км 97+900 – км 106+000 по РМ. Завершают работу на втором пусковом комплексе. К октябрю участок на протяжении 8,1 километра мы увидим в обновленном варианте. Бордюры, тротуары для пешеходов с двух сторон от дороги, освещение, автобусные остановки, ну и самое главное, это новое асфальтовое покрытие. Верхний слой сделан из ЩМА – щебеночно-мастичного асфальтобетона. Этот современный материал в основном применяется на автобанах. И этим все сказано про высокое качество покрытия, безопасность дорожного движения. После дождей на таких дорогах нет луж, так как покрытие впитывает влагу. Устойчиво оно и в жару, и в холод, когда происходит, так называемый сдвиг асфальта. Так что плюсов у него множество. Но, как все передовое и качественное, - довольно дорогостоящее. Да и возможность работать, согласно передовой технологии, имеют те, кто шагает в ногу со временем, как МДС «Мокша». Это предприятие в числе первых освоило немецкую технологию, а впервые начало применять в Краснослободском районе на первом пусковом комплексе этой автодороги в прошлом году. Так что новинку, наверняка, уже оценили все автолюбители.  
Ну, а свою оценку каждый из нас поставит, когда дорога будет сдана в эксплуатацию.

 
- Однако главное недовольство, пожалуй, так и останется у всех на устах: мост через Мокшу устарел во всех отношениях. 

- Действительно, жалоб было немало от местного населения, как пешеходов, так и автолюбителей. Оно и понятно. Последняя реконструкция была в 90-х годах прошлого века. А со временем все меняется. Вот и переправа уже не справляется с той нагрузкой, что увеличивается с каждым годом. Сейчас на мосту дорожные строители положили временный слой асфальтового покрытия. Предположительно уже в будущем году начнется реконструкция моста. Частично будут заменены крайние его пролеты моста, что сделает переезд шире. Появятся на нем хорошие тротуары для пешеходов, освещение.

- Строители недавно были у нас в рабочей командировке. Обговаривали последние организационные вопросы по размещению и налаживанию производства. Ведь работать они будут круглогодично. Им необходимо обеспечить прогрев всех бетонных узлов, бесперебойную работу сварочных аппаратов, так что начнут с подключения подстанции, выбора места дислокации, своего обустройства. Вот-вот для проведения подготовительных работ приедут 50 строителей. В дальнейшем их будет более ста. В этом году первый комплекс работ охватит первые пять километров объездной дороги. Начнут с возведения мостов и подъездных путей к ним. Общая протяженность новой дороги составит более 11 километров. Срок сдачи в эксплуатацию - до октября 2013 года. Хотя, конечно, все мы понимаем, что многое будет зависеть от финансирования данного объекта, который в общем оценивается в сумме более 1,6 мрд.рублей. Средства – 300 миллионов рублей на проведение первого комплекса уже выделены. Работы стартуют со дня на день. Ждем первых рабочих «Мост-отряд 20», предприятия, которое выиграло торги. Так что уже в самом ближайшем времени ульяновские и краснослободские строители (филиал МДС «Мокша») приступят к земляным работам, забивке свай и другим работам по возведению мостов. Чтобы представить объем предстоящих работ, прибегнем к языку цифр, опираясь на технические характеристики проекта.
На объездной дороге планируется построить четыре моста и три путепровода. Первый мост через Мокшу будет длиной 241 метр и шириной 24 метра, второй, соответственно, 120х24, третий - через р.Жабка - 54х24, четвертый - через р.Гуменка – 192х24. Большими покажутся для нас и развязки, так называемые, путепроводы. С первого и начнется объезд - между ДРСУ и пенькозаводом (90х8 метров), второй появится на пересечении с дорогой на Ковылкино (84х13,5 метров), это в районе телевышки, третий – возле д.Синяково, на пересечении с федеральной трассой (84х10 метров). Плюсуйте с двух сторон вдоль мостов и путепроводов по 86 сантиметров на тротуары для пешеходов. 
Что еще интересно, так высота подходной насыпи к мостам – 18 метров. Для примера – они будут выше пятиэтажного дома. Исходя из этого, дополним общую картину такими цифрами. На возведение первого пускового комплекса необходимо 610 000 кубометров грунта, второго – 1 250 000. А полностью для строительства всей объездной дороги потребуется завести около двух миллионов кубометров грунта.

 - Это что же, в расход пойдут все поля, луга и косогоры округи?

- Почему же… Есть три карьера – два в Желтоногове и один в Гумнах, так что грунт будут брать оттуда.

- Нет, конечно. Проект разрабатывался саратовским ООО «Гипродор НИИ». Все просчитано. Проектанты предусмотрели и места для прогона скота, проезда сельхозтехники с выходом на пастбища и поля. 

- Да, между заправкой и телевышкой. Она пройдет через земли лесхоза, СХА имени Калинина, СХПК «Куликово», агроколледжа, небольшая часть Старозубаревского поселения и дачные участки. Но все и со всеми согласовано, так что вопросов не должно возникать. 

- Во-первых, благодаря снижению грузопотока больших автотранспортных средств, наш городок станет экологически чище. Во-вторых, изменится ситуация в лучшую сторону в вопросах безопасности дорожного движения. Это самое главное.